Microsoft может понести серьезные убытки из-за ограничения продаж программного обеспечения (ПО) российским компаниям в связи с санкционными рисками. Об этом глава Минкомсвязи РФ Николай Никифоров заявил журналистам в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе.

"Я считаю, что российское ПО может полностью заменить [программное обеспечение Microsoft]. Это, конечно, потребует дальнейших инвестиций и доработки, но вот такие примеры политически мотивированных санкций, я считаю, прежде всего ударяют по самой американской экономике. Это закончится тем, что компания Microsoft потеряет рынок в несколько миллиардов долларов с точки зрения своих корпоративных и государственных клиентов в нашей стране", - сказал министр на просьбу прокомментировать появившуюся информацию о проблемах доступа российских компаний к ПО Microsoft.

Министр добавил, что российская сторона не понимает практического смысла санкционного режима со стороны США, так как из-за этого большие убытки несут как и сами американские компании, так и их европейские партнеры. "Это совершенно бесполезная история с точки зрения самой целесообразности введения этих санкций, мы не понимаем, кто и чего хочет добиться таким инструментарием, кроме как нанесения ущерба собственным компаниям, которые успешно работают на нашем рынке уже десятки лет", - считает Никифоров.

Беспилотные летательные аппараты сегодня находят применение во многих областях, однако исследователи продолжают совершенствовать их работу. Так, сотрудники Института автоматики и электрометрии СО РАН разработали метод, который позволяет дрону сопровождать движущийся объект.

Перед учеными стояла задача научить квадрокоптер следовать траектории, заданной некоторой виртуальной целью в пространстве, например, другим беспилотником (лидером в группе одинаковых устройств). Созданный метод позволяет дрону выбирать нужную скорость в нужном положении — это помогает исключить перегрузки, из-за которых аппарат может вылететь за пределы своей траектории.

— Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных", — объясняет научный сотрудник ИАиЭ СО РАН кандидат технических наук Константин Юрьевич Котов. — Дрону достаточно определить всего два параметра: дальность объекта (он отслеживает её с помощью камеры или лазерного сенсора) и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолетов: летчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться.

На подобных модельных задачах ученые отрабатывают алгоритмы управления квадрокоптером: учат беспилотные аппараты осуществлять взлет и посадку или двигаться по заданной траектории. Также специалисты проверяют работоспособность системы управления в присутствии шумов и внешних возмущений, отслеживают устойчивость её поведения.

В ИАиЭ СО РАН работают и над другими задачами, связанными с полетом квадрокоптеров. Например, специалисты решают проблему транспортировки — переноса подвешенного к дрону объекта. Это важно, в частности, для геологов, которые исследуют территорию с помощью беспилотников и переносят на них магнетометр, позволяющий точно и быстро измерять магнитное поле Земли. Сложность заключается в том, что аппарат должен находиться довольно далеко от корпуса дрона (чтобы избежать помех в показаниях датчика), но при этом оставаться стабильным, не раскачиваться. Также ученые обучают квадрокоптеры облетать территорию по заданному временному интервалу: устройству указывают, что оно должно находиться в определенный момент в определенном месте.

Немецкий промышленный гигант Siemens и американская энергетическая компания AES объединили усилия для производства собственных систем хранения энергии под маркой Fluence Energy. Продукция предприятия будет продаваться во 160 странах и сможет потеснить компанию Tesla, совместно с SolarCity создающую подобные решения.

Представители компании сообщают, что будут использовать промышленные технологические разработки, предназначенные для широкого круга клиентов, обещая интеграцию собственной продукции в том числе с возобновляемыми источниками энергии. Проекты компания будет вести «с нуля», предоставляя аналитические услуги в начале работы и полностью обслуживая готовые объекты.

Fluence Energy уже получила от правительства все необходимые для начала работы разрешения и смогла лицензировать свою деятельность для работы на международном рынке. Так, проект на 400 МВт\ч уже подтверждён для строительства в Калифорнии.

В компании уверены, что популярность распределённой энергетики с годами будет только расти, ведь на Земле полно регионов, постоянно страдающих от природных катаклизмов, а разработки Fluence Energy помогут справляться с их последствиями, постоянно поддерживая подачу электричества при возникновении стихийных бедствий или аварий.

Российским физикам удалось в шесть раз увеличить мощность плазменного рельсотрона (рельсовой пушки) , сообщил «Известиям» заведующий лабораторией Шатурского филиала Объединенного института высоких температур РАН Владимир Полищук.

Мощности усовершенствованного рельсотрона достаточно для разгона тел массой сто граммов до скоростей выше трех километров в секунду. «За два года энерговооруженность установки в Шатуре увеличилась в шесть раз — с 0,8 мегаджоуля до 4,8», — отметил Полищук.

В институте подготовлены эксперименты с рельсотроном, который запитывается от импульсного индуктивного накопителя энергии. «Такая схема электропитания позволяет получить более высокие темпы ввода энергии в плазму, что должно увеличить температуру плазменного поршня и, соответственно, повысить скорость», — считает Полищук.

Мощности усовершенствованного рельсотрона достаточно для разгона тел массой сто граммов до скоростей выше трех километров в секунду. «За два года энерговооруженность установки в Шатуре увеличилась в шесть раз — с 0,8 мегаджоуля до 4,8», — отметил Полищук.

В институте подготовлены эксперименты с рельсотроном, который запитывается от импульсного индуктивного накопителя энергии. «Такая схема электропитания позволяет получить более высокие темпы ввода энергии в плазму, что должно увеличить температуру плазменного поршня и, соответственно, повысить скорость», — считает Полищук.

По его словам, скорости выше семи километров в секунду «откроют возможности исследования свойств веществ при экстремальных параметрах, получения новых материалов». Также исследования физиков в перспективе допускают военное применение.

В беседе с «Известиями» военный эксперт Алексей Леонков отметил, что в США также изучается возможность боевого применения рельсотронов, однако «там военные разработки ведутся в основном в области неплазменных электромагнитных пушек».

Предполагается, что рельсотроны станут основой для электромагнитной артиллерии будущего. По оценкам, установленные на кораблях системы смогут обстреливать объекты на дистанции 300−400 километров и поражать цели на околоземной орбите.

Работы по созданию электромагнитной пушки кроме России и США также ведут Китай, Индия и Турция.

Toyota Research Institute, американская ветвь одного из крупнейших автопроизводителей в мире, представила новейшую версию своего тестового беспилотного автомобиля. В качестве основы используется модель LS 600hL, оснащенная системой LIDAR, радаром, а также несколькими камерами. Данный автомобиль Toyota показывала еще в прошлом году, но на этот раз была представлена усовершенствованная версия, которую в исследовательском институте автопроизводителя называет «Платформой 3.0». Машину собираются демонстрировать на грядущей международной выставке потребительской электроники CES-2018, которая уже совсем скоро откроет свои двери.

Пожалуй, главной особенностью усовершенствованной модели беспилотного автомобиля Toyota является его возможность «видеть» свое окружение гораздо дальше, по сравнению с предыдущей версией. Благодаря четырем дальномерным датчикам LIDAR от компании Luminar, установленным на крыше автомобиля, машина теперь способна сканировать все вокруг в радиусе 200 метров, что, по мнению Toyota, делает ее «одним из самых проницательных тестовых беспилотных автомобилей на дороге».

Например, самая мощная LIDAR-система компании Velodyne, HDL-64E, способна видеть в радиусе 120 метров, в то время как ее самая широко используемая система VLP-16 Puck способна видеть только на 100 метров. К слову, чтобы привлечь новых клиентов и быстрее интегрировать технологию на рынок, Velodyne недавно вполовину снизила стоимость своей системы VLP-16.

Внешне самоуправляемый «Lexus» тоже посвежел. Теперь интеграция оборудования, необходимого для функционирования беспилотного режима, выглядит не столь броско, как это было с предыдущей версией.

Toyota собирается начать производство «Платформы 3.0» весной этого года. Часть автомобилей будет собрана с дополнительным рулевым управлением (как у предыдущей версии).

Эксперты отмечают, что Toyota сейчас как никто другой должна быть заинтересована в предоставлении информации о своем прогрессе в разработках беспилотных автомобилей. Согласно последнему отчету аналитической компании Navigant, японский автопроизводитель в настоящий момент находится позади таких компаний, как Ford, General Motors, Daimler и BMW, на пути к выпуску первых по-настоящему полноценных самоуправляемых автомобилей.